Ensemble, nous résolvons les défis de demain.
EN SAVOIR PLUS →En Mâcon, la géotechnique routière s’appuie sur une connaissance fine des sols alluvionnaires de la Saône et des formations calcaires du Mâconnais, où le risque de retrait-gonflement des argiles est bien présent. Nos études intègrent les exigences du Guide des Terrassements Routiers (GTR) et de la norme NF P 94-500 pour sécuriser chaque projet. Cela passe notamment par la conception de chaussées souples adaptées aux sols peu porteurs, ou par une étude CBR pour conception routière qui détermine la portance réelle de la plateforme avant tout dimensionnement.
Ces missions interviennent sur des voiries communales, des accès de zones d’activités ou des renforcements de chaussées dégradées. Pour les sections soumises à des trafics lourds ou à des sols instables, nous préconisons également la conception de chaussées rigides en béton, dimensionnée selon le catalogue des structures types de l’IDRRIM. Une approche locale qui garantit la durabilité des infrastructures dès les premières couches.
Calcul des efforts de traction, longueur libre et de scellement, vérification au glissement d'ensemble selon l'Eurocode 7. Production de notes techniques avec plans de repérage et phasage de mise en tension.
Rédaction du programme d'épreuves, essais de convenance et de réception sur site. Interprétation des courbes de fluage et validation des critères d'acceptation selon NF EN 1537.
NF EN 1997-1 (Eurocode 7) – Calcul géotechnique, NF EN 1537 – Exécution des tirants d'ancrage, Recommandations TA 2020 (CFMS) – Tirants d'ancrage, NF P 94-110 – Essai pressiométrique Ménard (calage paramètres), NF EN 1992-1-1 – Béton armé (massifs de réaction)
Un ancrage actif est mis en tension à une valeur définie (précontrainte) pour s'opposer immédiatement aux déformations du terrain. Il travaille en traction dès la mise en service. Un ancrage passif, lui, ne se tend que lorsque le massif se déplace. On l'utilise souvent en clouage de parement ou en renforcement de talus.
Pour une mission de conception incluant le dimensionnement, les plans et le suivi de chantier, le budget se situe entre €920 et €3.530 selon la complexité de l'ouvrage et le nombre de files de tirants.
Oui, la NF EN 1537 impose un essai individuel sur chaque tirant, au minimum jusqu'à 1,25 fois la charge de service ELS. Des essais de convenance préalables sont réalisés sur quelques ancrages représentatifs pour valider l'hypothèse de frottement unitaire.
Les alluvions sablo-graveleuses avec nappe phréatique haute, fréquentes entre le centre-ville et la Saône. L'eau provoque un débourrage du coulis de scellement si l'injection n'est pas réalisée avec un tube à manchettes. Les argiles de décarbonatation des coteaux peuvent aussi fluer sur la longueur libre.
À Mâcon, nous livrons généralement une note de dimensionnement sous 10 à 15 jours ouvrés après réception des données géotechniques du site. Ce délai inclut les calculs sous Eurocode 7 et la production des plans de repérage des tirants.
Nous intervenons sur des projets à Mâcon et dans sa zone métropolitaine.